一提纯电动汽车,不得不让人想到行业翘楚特斯拉。从上市以来,它就在电动汽车市场屡创佳绩。但就是这样的特斯拉,它的市场成绩也并非一直处于高位,偶尔也会被对手拉下马来,这次也不例外。据7月公开销量数据显示,特斯拉Model 3售出7791台,相比六月销量22741辆,环比减少14950台,甚至被红旗H5超越,那它为何销量下滑如此之大?我们一起来看看。
首先从产能来看,特斯拉采用直营销售,Model 3不能现车交付已经是众所皆知的事实。由于生产能力限制,难以满足全球需求快速增长,产能跟不上售卖,有部分客户自然会选择其它车型,当然,这也可能是因为特斯拉将产能向海外、向Model Y倾斜,因此才会出现这种问题。
随着自主新能源车崛起,比亚迪、蔚小理等国产品牌逐渐占据国内电动车市场半壁江山,在他们为了提升产品吸引力或是为了巩固自己的市场地位,几乎一年乃至半年一新款的节奏下,于2017上市且从未大改款的Model 3,综合实力已经不够看了。这里我们就结合Model 3与其竞品一起看下它的实力如何。
(资料图)
Model 3外观简洁大气,车身线条精致流畅,没有多余修饰,主打一个简洁,包括内饰也是如此,什么多媒体按键、空调按键全被集中到大屏内,这股“去按键化”的风气就是由特斯拉带起来的,而特斯拉更过分的是,将仪表功能也集成到了中控屏内,对于开惯了油车忽然换到Model 3的消费者,第一次大概率都找不到我挂了什么挡位,车速是多少了……要是配一块抬头显示也会好很多,但Model 3全系都没有这玩意,配置、空间表现也只是这个价位的主流水准,对比同价位国产车几乎没有这两方面的优势,不信?咱们不妨找两款竞品来比一比。
Model 3与小鹏P7和比亚迪海豹这两款竞品相对比。从价位上来看,小鹏P7入手门槛比Model 3更低,小鹏P7目前指导价区间在20.99-33.99万元,Model 3指导价为23.19-33.19万元,小鹏P7起步价远低于Model 3。而且小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450mm,轴距为2998mm,接近一些中大型轿车;Model 3车身尺寸为4694*1850*1443mm,轴距2875mm,只是主流中型车的表现。
可见,小鹏P7无论横向还是纵向空间,都比Model 3大,内部空间自然更加宽敞。配置方面也是如此,同价位下的小鹏P7,从辅助驾驶与安全配置,到用料与舒适性配置,再到车机体验都是小鹏P7更胜一筹。
(小鹏P7)
再来看比亚迪海豹,这款车主打家用,配置方面比Model 3更丰富,海豹多出360全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、道路交通标识识别、DOW开门预警、后方碰撞预警、疲劳驾驶提示等一系列安全配置。细节上,相比Model 3增加了座椅通风、运动风格座椅、多色氛围灯等,海豹总体配置更完善,实际用车体验舒适也更强。续航方面,海豹冠军版最高续航可达700公里,超越了最高675公里的特斯拉,续航表现也更加出色,能满足更极限的长途出行。最关键,海豹指导价为18.98-28.98万,相比之下,性价比明显高出Model 3不止一筹。
(海豹冠军版)
除此之外,新款Model 3即将到来,现款即将停产,也是影响它销量下滑的一大原因。有消息称,新款Model 3在电池上有所升级,前脸及内饰方面做了优化调整,价格似乎也有降低,这自然会让很多想要购买Model 3的用户,更加期待新款Model 3的到来,为此,他们选择观望一段时间,也无可厚非。
总结:Model 3放在过去几年,整体表现力确实不错,但现在的国产电动车更新成长快,特斯拉从产能、市场、产品本身、竞品对标几方面来看,均有不足之处,竞争力自然是大不如前,加之即将发布的新款Model 3对其销量有所冲击,Model 3上月销量下滑也就是意料之中了。
标签: