4月14日，新能源车上涨，赛腾股份、银轮股份涨停，天华新能、德邦科技、立昂微、德方纳米 、湖南天雁 、长城汽车 涨超7%。
华夏基金新能源车ETF、国泰基金新能源车ETF、博时基金新能车ETF 、平安基金新能车ETF 、西藏东财基金新能源车龙头ETF 、新能源车ETF华安涨超2%。
(资料图片仅供参考)
目前市场上跟踪新能源车的ETF有8只，其中华夏新能源车最新规模119.09亿排名第一，平安基金新能车ETF规模60.04亿排名第二。
新能源车ETF中证新能源汽车指数由中证指数有限公司于2014年11月28日发布，指数基准日为2011年12月31日，基点为1000点，以沪深两市全部A股（非ST，*ST股）作为样本空间，选取样本空间中与新能源汽车产业链相关的上市公司股票，包括锂电池、充电桩、新能源整车等，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现，为市场提供多样化的投资标的。
从细分领域分布来看，中证新能源汽车指数基本实现了新能源汽车的全产业链覆盖，包括上游锂矿、其他金属等、中游电池、电路系统等和下游整车制造、充电桩等。
此外，中证新能源汽车指数前十大重仓股均为各细分行业的龙头公司，例如上游的锂矿赣锋锂业、电解液天赐材料、隔膜恩捷股份等制造龙头，中游的电池宁德时代、亿纬锂能、电路系统汇川技术以及下游的整车制造比亚迪等。
消息面上，4月12日，特斯拉香港宣布降价，降幅最多达14%。据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。
4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。
4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。
4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。
4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。
从公告看，降价原因直指原材料价格回调。
据上海有色网数据，据上海有色网最新报价显示，4月14日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2500元报19.3万元/吨，创逾1年新低，连跌54日，近5日累计跌17000元，近30日累计跌181000元；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌11000元报25.1万元/吨，创逾1年新低，连跌34日，近5日累计跌50500元，近30日累计跌174000元。
从中国汽车报对新能源汽车的成本结构拆解看：动力电池绝对是新能源汽车整车成本占比最高的零部件，想要降低新能源汽车的整车成本，动力电池是关键。
中国电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示：“正常情况下，动力电池占电动汽车成本40%～50%的比重，但由于去年原材料价格飙升，这一占比可能上浮了10%～20%。”
在动力电池的成本构成里，占“大头”的是原材料，有业内人士在接受中国汽车报记者采访时表示，相比于垂直整合、工艺改进、规模量产等其他的降本手段，上游原材料价格下降能带来的降价效果，更加直观和“粗暴”。
据悉，单位碳酸锂价格每降低10万元，那么带电量为70KWh纯电动汽车的电池成本，能下降0.85万~1.5万元。
近期，电池级碳酸锂价格骤降。
上海钢联发布数据显示，4月4日，部分锂电材料报价继续下跌，其中，电池级碳酸锂跌8500元／吨，均价报22.4万元／吨。
半个月前，3月16日电池级碳酸锂的钢联报价还是33.3万元／吨，仅过去半个多月，价格就又跌了10余万元／吨，相较于最高点降低了一半还多。
今年以来，动力电池原材料的价格不断下降，孚能科技董事长王瑀判断，碳酸锂价格还会下降，“探到10万元／吨以下也不是没有可能的。”
近3年，锂盐价格每吨从4万多元短时间内暴涨至60万元左右，近期又在短时间内高位“腰斩”，波动非常大，包括锂盐在内的动力电池原材料价格当前的下降与新能源汽车终端需求减缓等因素有关。
东方证券表示目前全球新能源车渗透率仅10%，欧美现状类似于中国14/15年起步阶段，全球到2030年空间广阔，矿石资源、电池材料长期紧缺，产业链仍是星辰大海。短期关注产业与投资的反身性。短期来看，市场对行业负面因素的担忧已在股价中体现，产业链估值达到历史最低。但产业与投资的反身性更值得关注，比如在当前悲观预期下，欧美在补贴政策下是否会超预期、当前融资环境下供应链扩张是否会减缓、盈利下挫是否接近尾声，这些因素未来都可能成为产业链反弹的动能。
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