目前，能够把电动汽车的价格卖到超过70万的中国车企只出现了两家，一家是高合，另一家是已经倒闭的前途汽车。
不过，随着近日法拉第未来宣布启动FF 91 Futurist生产倒计时，并计划将这款车的最新准量产版运送到中国进行本地测试和验证，这款FF 91 Futurist或将成为第三家。
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再结合此前FF与湖北黄冈市签订的战略协议，推进所谓中美双主场、中美双基因战略。诸多消息显示着，贾跃亭和他的FF这次像是在玩真的。
2023年年初特斯拉的无预警式大降价，引领整个新能源车市进入价格混战，“整个行业已经厮杀的刺刀见血”是业界人士内心的共识。这个时候贾跃亭和他的FF突然搅局，无疑又让动荡的局势增添了诸多变数。
效仿高合，“收割”中国富人？
“高合过去几年的成功，让贾跃亭看到了‘收割’中国富人的无限可能。从底层逻辑来看，高合的造车方式并不复杂，仍处在自主品牌以往高成本堆料的阶段，从三电系统、到车机交互，再到音响和座舱体验都在努力地往身上贴LOGO，类似于一个人靠LV、Dior、GUCCI等名牌标识来包装。虽然没啥技术创新亮点，但它抓住了目标群体的消费特点，那就是人无我有的尊贵。贾跃亭的FF 91 Futurist引入国内后，或能收获类似效果，毕竟他更会讲故事。”一位头部造车新势力营销岗位高管向汽车情报新媒体阐述了他对此事的观点。
事实上，据公开资料显示，高合创始人丁磊早前曾是贾跃亭的下属，不少财经、汽车媒体报道过丁磊十分热衷于贾跃亭的“生态化反”，其创办的华人运通也是要立志打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案。说直观一些，贾跃亭和丁磊很擅长讲故事和包装品牌。
据乘联会数据显示，过去的两年时间，高合汽车的年销量在4300台左右徘徊，在上述这位头部造车新势力营销岗位高管看来，这是高合汽车事业达到天花板的晴雨表。一方面这部分消费市场确实狭窄，在达到一定销量后很难更进一步；另一方面也展示了消费群体的“审美疲劳”，当初能带来新鲜感的高合，此刻越来越显得平淡。换句话说，中国的“富人”，高合此刻是越来越割不动了。
的确，近日高合HiPhi Y的申报图爆出，根据目前释放的消息来看，该车很可能对标特斯拉Model Y，在售价上要比之前高合的车型低得多。这被视为高合发觉“富人的玩具”不好卖了，开始造起来“中产的玩具”。
如此一来就给贾跃亭的FF 91 Futurist留下遐想空间。对于更擅长讲故事的贾跃亭来说，高合的模式很容易复制，并且FF 91 Futurist还有舶来品的“高贵身份”，更符合国内富人群体人无我有的尊贵感。由此来看，FF 91 Futurist的带来真有点“万事俱备只欠东风”的味道。
声名狼藉，还会有人相信贾跃亭吗？
虽然FF 91 Futurist已经把“镰刀”挥舞起来了，但一个无法忽视的事实，贾跃亭以往的“斑斑劣迹”深入人心，在收割孙宏斌和许家印两个大佬、19位明星、17家机构以及26万股民之后，其信用早已破产。所以，这一次，贾跃亭还会“咸鱼翻身”吗？还会有人相信他吗？
事实上，2月6日下午，贾跃亭在个人社交媒体上发文称，FF合伙人公司协助FF完成了1.35亿美元的融资，再加上其以往的融资经历，说明了即便贾跃亭名声跌进谷底，却始终有投资人慷慨解囊。
不必惊讶为何资本会做有风险的买卖，投资新能源汽车公司的主要动力之一，就是看中了高回报的潜力。一位不愿意透露姓名的某高校财经教授告诉汽车情报新媒体，“法拉第未来现在的信用虽然不好，但从目前的造车进展来看，FF 91 Futurist量产的可能性还是蛮高的，只要等到瓜熟蒂落那一天，就能让资本市场对其迅速改观。只要存在收益的可能，就有资本愿意冒险。”
“需要指出的是，资本的嗅觉都是最敏锐的，其能在第一时间感知到企业‘暴雷’的危机，从而找到接盘侠退场，对于投资人来说，带着此前大赚的收益离去，从而寻找下一个具备投资价值的项目，这是他们日常的工作。”这位高校财经教授继续向笔者分析。
据权威机构预测，中国电动汽车产业的数字化服务和产值可能达到每年1万亿元人民币，同步放眼全世界，新能源汽车更是一座让人眼羡不已的“金矿”。某种程度上讲，正是新能源汽车这场“造富运动”，让特斯拉老板马斯克一跃成为世界首富。
贾跃亭曾经在推特上喊话马斯克：我们是人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手。一起让 FARADAY 和 TESLA 在 21 世纪继续伟大。向敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家致敬。在不少业内人士看来，贾跃亭看到了马斯克在电动汽车领域的巨大成功，他梦想自己的FF能成为第二个特斯拉，而其也可以成为世人敬仰的超级英雄。
另外，随着国内新能源汽车市场全面步入市场化驱动阶段，市场规模持续扩大，整体销量稳步上升。尤其是在“新四化”的大趋势下，以新平台、大算力和高效补能为代表的智能汽车全新赛道正式开启，或将为法拉第未来带来更多的市场机会。
【结语】坦率的讲，贾跃亭身背超百亿巨额债务，每天忍受着债主的穷追猛打以及互联网上的各种谩骂，还能变着法搞来各种融资，现在距离量产只差“临门一脚”，这的确算得上举世罕见的“牛人”。
当然，也有人说贾跃亭是史上最大的“赌徒”，造车九年时间了，烧光了400多个亿，此时此刻他已经“梭哈”，就等着所谓的塔尖产品交付给塔尖用户。那么，“单车变摩托”的戏码能否实现？不妨让子弹多飞一会儿，相信很快就会有答案。
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