掀背式的钢炮造型，运动化的底盘操控以及充沛的动力响应，这样一台可玩性很高的车，相信一定是不少喜欢驾驶的朋友心中的理想型选择。不过现如今，这样的车型在各种条条框框的制约下，越来越难找了。
或许加价的Type R离我们太遥远，双门的M240i又不够实用。那么一台既能买菜代步，又可以日常享受一下驾驶乐趣的“两厢版”型格(图片|配置|询价)确实是当下最具性价比，且最纯粹的选择。而今天扉旅汽车小编要带大家体验的就是刚刚才揭晓的广汽本田型格HATCHBACK。
【资料图】
说到型格，相信看过我们此前内容的小伙伴应该知道，小编对于这台车的评价，要比它的姊妹车型思域更香。虽然动力设计都几乎相同，但是颜值和一些小配置方面，都要比思域更优秀。那么今天这台型格HATCHBACK，是否继承了之前三厢版型格的优势呢？我们接着往下看。
在此次的活动现场，广汽本田为我们带来了型格HATCHBACK的燃油版本和e：HEV混动版两款车型，另外手动版也没落下，只是在活动现场小编没有发现。言归正传，燃油版车型是我们熟悉的1.5T版本，此前我们也试驾过了，无论是动力还是燃油经济性，都有着不错的表现。出于尝鲜，我们今天选择试驾的是e：HEV混动车型，在试驾前小编一直充满疑虑，一台混动车，怎么能带来驾驶乐趣呢？直到我体验完才发现，型格HATCHBACK的确可以做到。
在外观方面，型格HATCHBACK延续了型格原有的设计基础，从车头来看基本与三厢版没有什么太大区别，我们的这台e：HEV混动版在后视镜上采用了标志性的银色“耳朵”，并且车标也是“蓝底”Honda。
车身侧面，型格HATCHBACK的掀背式设计真的让人百看不厌，由前至后流线型车顶曲线营造出了专属于轿跑车的运动质感。相比于“三厢版”型格，小编觉得HATCHBACK的车尾显得更加紧凑和简洁，加上上扬的小号尾翼和贯穿式尾灯设计，都可以看出型格HATCHBACK出“人”一等细节还是足够多的。
在这里小编告诉大家一个小知识点，初代INTEGRA也是采用HATCHBACK结构，而型格HATCHBACK则是延续并升华了INTEGRA品牌的传统基因。说到升华，自然要提及一下，型格HATCHBACK的低重心设计，它所带来1415mm的车身高度，展示出轿跑的运动气场，让整车饱满的姿态看起来更加低趴。
车尾部分，贯穿式的尾灯组，是HATCHBACK车型独有的样式，小编个人感觉比三厢的更耐看。同时个性双出镀铬排气及运动侧裙下包围，都增加了燃油版车型的运动范。e:HEV版则采用隐藏式排气设计，让整个尾部既有丰富层次感。
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版车型没有区别，同样我们试驾的e:HEV与燃油版车型的换挡机构不同，e:HEV取消了传统的机械式挡杆，改为SBW按键式换挡机构。整体看起来不仅更显高级，而且在中央扶手处的空间也宽敞了不少，为手机进行无线充电时，会更加方便。
配置方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅反应流畅度高、画面显示色彩也很出色，它还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能。另外，新车还配备了Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热、双区自动空调、12喇叭的BOSE音响、ASC主动声音控制、卡片式钥匙等配置。
在空间方面的表现，绝对是型格HATCHBACK的最大卖点，虽然不三厢版车身短了，但是空间绝对够大。在本田MM理念加持下，同时也得益于Honda Architecture新架构，让型格HATCHBACK不仅拥有可玩性，同时空间表现很棒。
型格HATCHBACK的后排乘坐空间与三厢版一样的宽敞，不管是乘坐舒适性还是视野，放在同级别依然少有能出其右者。440L超大容量后备厢，超低且宽的开口，可轻松取放大件物品，个人感觉比三厢版的后备厢更加便于拿取行李，并且后排还支持4/6分割的魔术座椅，整体放倒后，可以放一些大件物品毫无压力。同时后备厢还有隐私盖板，这个还是非常实用的。
当我们把这台型格HATCHBACK开起来之后，它的混动身份似乎，只有在我看油耗的时候才会想起来。e:HEV版本搭载了本田第四代2.0L i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和驱动电机组成，发动机最大功率105kW，峰值扭矩为182N·m，电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，匹配E-CVT变速箱。
整台车的驾驶感受，在初段加速时，受电机驱驰响应就是随踩随到，尤其是HATCHBACK更轻盈的车重，让它的响应会更加积极。无论是在运动、标准还是ECO模式下，踩下油门立刻就会有线性般的输出，完全可以用“跟脚”来描述。这一点是燃油版本车型很那取代的。
在加速的同时，第四代i-MMD混动系统可以完美切换交替发动机和电动机的工作模式，并且这套E-CVT变速箱，不会带来双离合和AT变速箱的那种迟滞感与冲击感。只要踩油门，转速就会一路高亢的往上拉，给人的感觉就像是曾经的VTEC，无论行驶在市区还是高速，都非常平顺。
在第四代i-MMD混动系统的加持下，拥有纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，实现同级别中较强的燃油经济性。全新2.0L缸内直喷发动机，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，实现41%超高热效率，让性能与能耗达到最佳的状态。
大家关心的油耗，型格e:HEV的表现也很出色，根据不同车身质量分为4.39L/100km、4.47L/100km、4.51L/100km，按照其40L的油箱计算，型格e:HEV的续航里程超过了900公里。在我们实际体验中，即便是激烈驾驶，它的油耗也能保持在5L/100km左右，还是很符合我们对于本田车省油的认知的。
说到操控，这台HATCHBACK更短，更小巧的车身，让它的操控感明显比型格更灵活。加上Honda Architecture新架构为型格HATCHBACK打造了高刚性车身，让它在高速行驶与过弯等场景下，都能够使车尾更活跃，反馈感更强。
并且扎实的底盘表现，也绝对算得上可圈可点，在运动模式下，可以明显感觉到转向助力变沉重的手感，配合低重心车身设计。尤其在山路驾驶，车身和转向丰富的信息反馈，让操控更加乐趣倍增。
编辑总结：
经过这次试驾，小编甚至有了“种草”的想法，真的如果摇号中签，型格HATCHBACK一定是备选车型的其中之一。确实对于小编这种喜欢偶尔周末跑跑山，日常上下班代步的用车场景来说，真的是太友好了。相信这也是大多数年轻人，一个不错的超值选择，无论你是走个性路线，还是简约时尚达人，型格HATCHBACK都能一一接招！
