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2022年9月，245家中企入围全球新能源企业500强榜单、2022世界智能网联汽车大会召开、保时捷上市创欧洲近十年来规模最大IPO、奇瑞汽车发布瑶光2025发展战略、零跑汽车在港股挂牌上市、新版道路交通标准实施。
与上述事件相比，“二次上市”的小鹏G9(图片|配置|询价)，更令人印象深刻。2022年9月21日，小鹏G9正式上市，售价为30.99-46.99万元。在公布车型、价格、配置不久，杂乱的车型定价、配置，以及5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包等核心亮点配置全部进行选装的售卖策略，遭到媒体、消费者的吐槽和质疑。同时，作为拥有自动驾驶和科技标签的小鹏汽车，售价30.99万元的小鹏G9低配车型，居然不配备任何自动驾驶辅助功能，让人有些匪夷所思。就在小鹏G9上市当晚，小鹏汽车美股下跌超10%，港股下跌1.85%。
随后，小鹏汽车对小鹏G9的车型命名、配置等进行了重新调整，于2022年9月23日完成“二次上市”，此时，距离第一次上市不足48小时。小鹏汽车微博发布的小鹏G9调整后的配置表，取消之前“E”“G”“X”命名，采用“Plus”“Pro”“Max”命名方式与之对应，570、650新增Max版车型，其余对应车型价格保持不变。配置方面，全系标配XPILOT智能驾驶辅助系统，Pro、Max车型标配5D音乐座舱，Max车型标配XNGP高级驾驶辅助系统。
小鹏G9第一次上市发布的核心亮点配置选装包价格为5D音乐座舱2.2万元、XNGP辅助驾驶2.8万元、4C超快充电池包1.0万元，以此价格来算，除去新增车型外，此前发布的车型变相降幅2-3万元左右。尽管“二次上市”的小鹏G9表现出了应有的诚意，但也有“明明能做好，为什么在上市这样的大事上掉链子”的质疑声存在，这也为小鹏汽车之后的销量大减埋下了隐患。
2022年，小鹏汽车全年销量为12万辆，跌出造车新势力销量前三，销量前三分别为哪吒汽车（15.2万辆）、理想汽车（13.3万辆）、蔚来汽车（12.2万辆）。2022年上半年，小鹏汽车表现还是非常出色的，上半年累计销量6.9万辆，同比增长120%。从2022年下半年开始，小鹏汽车销量一路下滑，10月、11月每月销量跌至5000辆左右，12月份开始有所好转。
2022年下半年，小鹏汽车销量严重下滑有外部和内部两个方面因素。外部因素来自市场竞争者，包括理想汽车和蔚来汽车，理想汽车全面停产理想ONE，并顺利发布和交付了理想L9和理想L8，后续还将推出理想L7。蔚来汽车同样加紧推出全新产品，包括蔚来ES7、ET5、全新ES8、EC7等。竞争对手推出的众多车型，抢占了大量新能源汽车市场份额。
内部因素来自小鹏汽车，包括企业架构、重磅车型小鹏G9上市重大失误、老款车型竞争力下降、新车推出频率低等。尤其是小鹏G9上市的重大失误，在为品牌带来大量负面的同时，也暴露了小鹏汽车内部企业架构和管理问题。
对于外部因素，有小鹏G9这样出色的产品在，短时间内倒是不用太担心。虽然小鹏G9上市失利，但凭借XNGP辅助驾驶（覆盖城市、高速道路的高级驾驶辅助系统）、5D音乐座舱、智能互联系统、悬挂调校等亮眼表现，产品竞争力相当强劲。尤其是小鹏G9的底盘所表现出来的高级感和舒适性，说它是“50万内最好的SUV”，也是名至实归。即使是与理想、蔚来同级别车型相比，小鹏G9的底盘表现也是略胜一筹。对于2023年终止新能源汽车购置补贴新政策，小鹏汽车在2023年车型零售价将延续2022年底综合补贴后价格，这波官方补贴也挽回了不少潜在用户的信心。
针对内部因素，小鹏汽车在G9上市一个月后，便开始组织架构的调整。小鹏汽车组织架构开始业务单元化，涉及的业务部门包括用户发展与服务中心、产品规划和市场公关。小鹏汽车计划建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会组织，建立E平台、F平台、H平台三个虚拟产品矩阵组织，通过业务单元化，何小鹏开始将公司权力集中起来。同时，何小鹏也表示自己未来将更专注于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，大幅减少个人在生态企业的直接参与度。
在经历10、11月份销量低谷后，迅速变革的小鹏汽车，12月销量重新回归1万辆水准，其中小鹏G9单月销量突破4000台。可以说，从2022年12月开始，经过整改的小鹏汽车开始回归正轨。小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏G9和小鹏P7将会在2023年进行改款，并推出一款全新的纯电动MPV。在解决内忧之后，面对“外患”，产品布局逐步丰富的小鹏汽车，拥有了与理想、蔚来竞争的底气，“蔚小理”的造车新势力格局再次归来。
