【资料图】
比起燃油车，新能源汽车确实有很多优势，例如燃油成本低，还能减免购置税、免费上绿牌，在路权方面也不会受到限行影响。但和燃油车相同的是，它们都需要年检。2021年颁布的新能源汽车年检政策显示，目前新能源汽车年检和传统燃油车一样，都是采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。
目前新能源汽车年检项目也基本传统燃油车一致，主要的项目包括主要包括大灯、制动和底盘、轮胎花纹深度、车轮举升装置、轴距。但对于电动汽车核心的三电系统（电池、电机和电控）并未涉及。而在近日，网上有消息称，包括电池在内的新能源汽车三电系统将纳入年检范围。消息一出，引发了新能源车主或准车主的疑虑。
当一辆新能源汽车使用10年甚至更久后，电池老化都是必须面对的问题。如果不定期检查，续航缩水是小事，重点是存在起火自燃的隐患。而新能源汽车自然危险性会高于燃油车，逃生时间仅有“黄金100秒”，如果发生碰撞，时间更短。另外，除了对驾乘人员生命财产产生威胁，车辆一旦自燃，也可能会波及其他车辆。
杜绝隐患的办法之一当然是换电池，但是成本太高。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。而在保险理赔中，车损险虽说涵盖了电池的范围，但前提是电池必须因为交通事故或其他故障而损坏。也就是说，因为正常使用时的电池损耗不在保险范围内。
意味着消费者需要自费更换电池，例如花10万元买新能源汽车，如果电池损坏，就要自费4万元左右维修更换。要么就申请强制报废，虽说年限较长的新能源汽车残值本身较低，但对消费者来讲还是很亏。这也是关于电池纳入年检范围后，引发消费者担心最主要的原因。
另一个原因是，伴随电池纳入年检的还有另一则消息：相关机构挑选6年以上的新能源车型进行测试，合格率只有10%，不合格的车型则需进行维修或者自行更换。一方面是夸张的不合格率。另一方面，新能源汽车在第6年检测电池，刚好跨过了整车质保期（5年）。有的车企提供了终身质保，但是否认可检测结果也是一大问题。
但实际上，对电池进行年检并没有想象中恐怖。不会拆卸电池包壳体，只是检测电池组的容量、故障、均衡一致性等指标，如果发现问题则无法过检，需要更换电池组。至于通过率问题，有论文曾提取了8辆2012年的电动出租车充电数据，里程都在十万公里左右，它们充电时候的电压极差、温度都在合格范围内的。既然如此，普通的家用车通过测试，更没有问题。即使是网约车，现在的三电系统也会远优于6年前的车，通过测试相信也不难。
但凡事总有个例，不排除会有个别新能源汽车无法通过测试，就涉及到来电池更换费用谁来出的问题。这个问题如果没法妥善解决，消费者买新能源汽车的顾虑会大大增加，毕竟谁也不会接受这种潜在的巨大支出。要想解决，就得和车企联动，车企也要认可并执行相同的标准。如果检查不合格，又是自然损耗所致，质保期内，车企就应该无偿更换电池包。如果超过质保期，也建议只是小偿，否则也会打击消费者购买新能源汽车的积极性。
另外，现在部分车企推出的电池租赁方案也是好办法，买车时剔除电池价格，以后买月缴纳电池租金即可。这样即使检查不合格，消费者也不用自掏腰包。还有就是蔚来、上汽、睿蓝等车企的换电补能模式，不合格的电池压根就不会被换装到车子上，自然也不存在年检不合格。
总结一下，新能源汽车三电系统将纳入年检却有其事。不过相关的《新能源汽车运行安全性能检验规程》还在征求意见稿，意味着距离落地还有较长时间。不过，确实需要慎重，当下新能源汽车高速发展，稍有不慎就会踩下刹车，影响电动化的深入。但从长期来看，其实是对车企的督促，也是对售后能力的挑战。对消费者来讲也有很多好处，一方面是用车更安全，另一方面，诸如“终身质保”一类的质保政策也可能会被放到台面上，未来会更公开透明，而非各种推诿责任，变成一纸空谈。
标签：
